Možnosti F-302

To mi nepřijde moc bezpečný - představ si, že by si to takhle hasila letka F-302 vstříct hahataku a ten by vyslal signál (všechno se dá zneužít), přikazující jim se vrátit

dalo by se to v klidu ridit z lodi monitoring zdravotnich funkci byl uz na letu na mesic nejakej borec u monitoru vidi a sheppard a kopilot omdleli poslete je domu

No jo nad tím zneužitím jsem taky přemýšlel, je to takový divný. V době hyperpohonů a transportních tehcnologií už to ani není efektivní, spíše nějakej návratovej přenosovej mechanismus.

jsem sice off topic , ale proc tomu rikate F-302 kdyz je to X-302

Protože je to F-302, ne X-302.

X před číslem je něco jako prototyp, F je už zavedená stíhačka jestli se pletu tak mě opravte

X jako eXperimental, F jako fighter. To je běžné označení postupu v US.

Yop - přesně tak.
V případě 302 tušim, že X-302 měla naquadriovej reaaktor a teoreticky FTL, což F-302 nemá.

hele k původnímu dotazu myslím si že šance omráčení pilota 302 je dost nereálná protože kdyby letěl něco do něj vrazilo tak je v ty rychlosti na kusy a když by to teda stihačka vydržela o čemž pochybuji tak tam sou tlumiče které brání jakémukoli náhlému přetížení v kabině takže podle mě bl..st

jasně že může pilotovat i ten vzadu u dnešních dvousedadlových letounů je ten druhý vzadu kvůli obsluze zbraní a radaru a vepředu je pilot který má za úkol jen pilotovat teď nad tím ale přemýšlím a nevybavuju si že by ale navigator měl možnost ovládání letounu jinak 302 asi tu možnost má protože je o tom v seriálu několik zmínek

jo a k označování letounu: X-302 a F-302 jsou jeden a ten samý letoun jen to X znamená experimentální a to F je označení Fighter je to stejné jako u dnešních skutečných letounů stejně jako B znamená bomber někdy se můžete setkat s označením XF je to to samé jako X to že prototyp měl nejdřív naqadriový reaktor a pak nevim co neznamená že to bylo něco jinýho a už vůbec neznamená X-302 tohle napájení a F-302 jiný prostě byl X-302 s jedním zdrojem přišli na to že to tak nejde tak tam dali jinej otestovali to, jde to, schopen služby, zařazen do služby, nové oficiální označení F-302

neřeš, jestli se může omráčit jen pilot, ale jestli jí může pilotovat i ten zezadu

Podle mne je to možné

Taky může omdlít, inerciální tlumiče prý nefungují úplně na 100%, takže nějaký zběsilnější manévr při více G a ...

pilotovat F-302 je určitě možné z obou stanovišť. a s tím omráčením to neni tak složitý, třeba bude pilot trochu měkčí poletí proti němu 20 stíhaček a on z toho omdlí .

Ještě k tomu X a F-302. Někde na netu bylo, že X bylo jako první kus a až se to začalo vyrábět sériově tak se tomu začalo říkat F-302

Ke značení letadel:
Jelikož to neni úplně k tématu, tak to zcvrknu
Ono to značení je dost chaotický i v reálu, natož ve světě SG. To, že "B" je bombardér a "F" stihačka je sice hezký, ale pro prototypy je zvykem používat ještě písmenko "Y". Ale občas se v tom udělá trošku bordel, např. "F/A-18" byla původně "YF-17", pak byly zároveň varianty "F-18" a "A-18" a pak to zpatlali právě do "F/A-18". Navíc občas je to spíš hokus pokus, než přímo prototyp, potom se může použít i "X" v kombinaci s něčim, viz XB-70. Co jsem trošku nepobral byl projekt JSF, kde se po SG stylu stalo z "X-35" "F-35" bez jakýhokoliv mezistupně. Ale normální to rozhodně neni, protože v rámci projektu ABL vznikl prototyp "YAL-1", přičemž budoucí označení by mělo bejt "AL-1", což navzdory tomu, že "A" značí "Atack", tedy bitevník, má znamenat Airborne Laser ...

K tématu:
Aby pilot ztratil vědomí není až tak nemožný, může to bejt důsledek přetížení (jak psal Raynor), nebo technický závady (ať už ze strany inerciálních tlumičů, nebo ze strany systému podpory života), vliv stresu, nebo vyčerpání pilota...
K tomu mě napadá "Tlačítko mrtvého muže", jako ve vlaku. Když to jednou za určitej čas nezmáčkne, vrátí se na mateřskou loď. Ale do bitvy mi přijde poněkud hloupý zatěžovat posádku ještě něčim takovym. Mohli by to dávat spíš na linkový spoje

Mě nějak uniká, co je teď jádrem debaty IMO nějaký návrat na palubu v případě odpadu posádky řeší návratové zařízení + nějaké long term dead man switch zmáčknutelné jednou za X hodin.
V případě, že posádka odpadne na poruchu přívodu kyslíku stejně žádná rychlá pilotáž domů nepomůže (neumíte-li zadržet dech na půl hodiny), v případě, že se stane něco jiného je to lepší, než nic.
No a mám odpor k hi-tech technoblábolům ala masově použivaný teleport, žejo

Především se mi ale to, že by oba piloti omdleli na delší dobu a nešlo je probudit, zdá tak nějak nepravděpodobné. I když se bavíme o neexistující kosmické stíhačce